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依據100/2/11修正之「固定污染源逸散性粒狀污染物空氣污染防制設施管理辦法」及「違反固定污染源逸散性粒狀污染物空氣污染防制設施管理辦法之缺失記點及處理原則」進行修正。
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一、行為管制
依空氣污染防制法第31條第1項第1款及第2款規定，係禁止從事燃燒、融化、煉製、研磨、鑄造、輸送或其他操作等製程作業，及從事營建工程、粉粒狀物堆置、運送工程材料、廢棄物或其他工事而無適當防制措施，致造成明顯之粒狀污染物或塵土飛揚之空氣污染行為。稽查人員依據空氣污染行為管制執行準則，利用目視之官能檢查方式，直接判定公私場所是否有空氣污染行為。
二、排放標準
公私場所排放之空氣污染物不得超過規定之濃度限值，透過儀器檢查，可獲得污染源排放空氣污染物之濃度，與排放標準比較，即可確認污染源是否違反規定，為科學佐證之管制工具。在逸散污染源管制上，多採周界測定方式，在公私場所周界外任何地點，能判定粒狀污染物由欲測之公私場所排放。周界粒狀污染物 (重量濃度)排放標準為500 μg/Nm 3 。
三、防制設施規範
防制設施規範係依公私場所製程作業特性，規範公私場所應設置或採行之空氣污染物防制設施或監測設施，以有效收集處理空氣污染物，有別於上述二類屬污染產生後之管制方式，防制設施規範為污染發生前之預防機制，公私場所應設置具有粒狀污染物阻隔、穩定化、捕捉收集及清洗等功能之防制設施（如：密閉系統、自動灑水設施、集氣系統及運輸車輛清洗設施等），以及運轉監控設備（如電錶、水錶）等，以達「污染預防」的效果。
四、徵收營建工程空氣污染防制費
(一) 徵收制度演進
空氣污染費制度之推動，係秉持污染者付費精神，以符合公平合理原則，本署於1995年3月24日發布施行，徵收對象為固定污染源及移動污染源，並於 1997年1月22日第一次修正發布「空氣污染防制費收費辦法」，加入開徵營建工程空氣污染防制費之規定，並自1997年7月1日起，由地方主管機關開徵營建工程空污費，該制度實施一年後，於1998年度進行第一次營建工程空氣污染費徵收辦法之修正，並於1998年5月6日修正公告「營建工程空氣污染防制費收費費率」，主要修正重點為將建築房屋工程(不含拆除)之費率提高，以及其他營建工程按工程合約經費千分之三核計，其目的係要將收費合理化，亦將不易分類之其他營建工程有較簡單之認定及核算金額。
另鑒於「營建工程空氣污染防制設施管理辦法」（以下簡稱管理辦法）於 93年7月1日施行後，營建工程各項作業依規定設置或採行空氣污染防制設施，可減少部分粒狀污染物之排放，實際削減之粒狀物防制效果，應反映於徵收之費率上，故於93年5月31日修正公告前揭費率，主要修正重點為依管理辦法規範分級收費，收費之污染物種類由PM10修正為總懸浮微粒，管線工程合併申報及修正「其他營建工程」之工程合約經費之認定。
(二) 收費費率
營建工程空氣污染防制費費率依工程類別所產生之總懸浮微粒排放量不同，分為六大類，分別為建築(房屋)工程、道路、隧道工程、管線工程、橋樑工程、區域開發工程及其他營建工程。
(三) 費率分級及適用對象
第一級費率：管理辦法所稱之第一級營建工程。
第二級費率：管理辦法所稱之第二級營建工程。
第三級費率：非屬管理辦法適用對象之營建工程。但其採行符合管理辦法規定之防制設施，經主管機關認可者，得依其認可之級別費率徵收。
(四) 申繳方式及流程
營建工程業主應於開工前，檢具登載工程類別、面積、工期、經費、涉及空氣污染防制費計算之相關工程資料，自行計算空氣污染防制費費額後，向直轄市、縣（市）主管機關申報空氣污染防制費，經核定費額後，依規定期限至指定金融機構繳納。
另營建工程類別、面積、工期、經費或涉及空氣污染防制費計算之相關工程資料改變，營建業主應於申請使用執照或工程驗收前，檢具相關文件，向當地直轄市、縣（市）主管機關申報調整其應繳納費額。不足者，限期補繳差額；溢繳者，退還溢繳之費用。
(五) 徵收結果
2004年至2009年間營建工程空氣污染防制費申報件數及淨收繳金額呈現逐年減少趨勢， 2004年申報件數為68,715件，淨收繳金額約為新台幣12億6仟萬元，2007年僅申報60,084件，淨收繳金額降至新台幣9億7仟萬元；但2008年及2009年開始呈現上升趨勢，2009年申報件數達72,159件，淨收繳金額達新台幣14億1仟萬元。
資料來源：本署營建工程污染管制及收費管理資訊系統(2004～2009)
五、其他管制作為
(一) 街道揚塵洗掃.,.,
街塵的來源包含道路路面破損、裸露地揚塵、營建工地及工廠車輛載運之土石掉落及落塵 (dustfall)等，會造成車行揚塵，其排放量約占全國原生性粒狀污染物排放量之31.2％。
減少車行揚塵最直接有效之方式為洗掃作業，藉由洗掃機具去除路面塵土量，降低因車輛行駛所引起之粒狀物逸散污染情形。本署乃參考國內外街道洗掃作業經驗，研訂洗掃街車設備功能規格及標準作業參數，並編撰「街道揚塵洗掃作業執行手冊」及示範光碟供道路洗掃機關單位及業者執行參考，相關作業參數及作業方式如照片所示。
(二) 裸露地揚塵改善
海岸、河床及海埔新生地等地表泥沙直接暴露之裸露地，在東北季風盛行季節，常因強風吹蝕，引起揚塵污染，在下風處形成俗稱「風飛沙」或「沙塵暴」現象。有鑑於此，本署已於96年成立跨部會專案小組，定期邀請相關部會召開「河川揚塵防制」專案會議，積極研商減少揚塵防制措施，除增加河川行水區水體覆蓋比率外，亦推廣種植防風林減抑風力、種植草本植物定沙及舖設稻草蓆等，期能減少風蝕揚塵造成之空氣污染，希望透過中央相關部會與地方政府一起合作，共同努力抑制河床裸露地，以改善當地居民生活環境品質。詳細訊息可至http://river.epa.gov.tw/查詢。
結語
公私場所應妥善做好空氣污染防制工作，以減少粒狀物排放，且不要心存僥倖，一旦有污染情形，遭環保稽查人員查獲，將受到嚴厲處分。如果民眾發現有粒狀污染物逸散，造成空氣污染情事，可撥打本署24小時免付費公害報案專線(0800-066666)，或至環保署「公害陳情網路受理系統」(http://ww3.epa.gov.tw/Public/index.aspx)，向當地環保機關報案，環保機關會儘速派員前往查處。若經多次陳情仍不見改善，則可撥打相同的報案專線，接通後按2，由本署環境督察大隊受理，如經稽查確認違規情節屬實，依規定處分，並限期改善。環保署希望大家共同努力，以提昇居住環境及生活品質。
管制背景
一、逸散污染源的定義
逸散污染源指沒有設置排放管道，直接將粒狀污染物排放於大氣中之物理或化學操作單元，包括排放粒狀污染物之工廠製程作業、引起揚塵之車輛行駛、產生粉塵之營建工程施工、裸露地、露天燃燒及農業操作等。
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二、逸散污染源排放情形
環境空氣中粒狀污染物 (PM10)之來源分為原生性污染物及衍生性污染物，原生性粒狀污染物之來源則分為管道排放及逸散性排放兩部分，根據台灣地區空氣污染物排放資料庫(TEDS7.0，民國96年為基準年)資料顯示，我國原生性污染物排放量約為25萬公噸/年(圖1)，其中屬逸散污染源部份，以車行揚塵、工業(逸散)及營建工程排放之比例較高，分別佔31.1％、19.4％及10.5％，為我國逸散污染源的管制重點。
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三、逸散污染源管制進程
自 1995年起，本署將營建工程管制計畫列為地方環保機關應持續執行之專案管制計畫，同時藉由1997年營建空污費的開徵，全面列管各類型工程，藉由加強稽巡查工作，並配合宣導及輔導，另請大型營建工程業者認養工地周遭道路，使受到污染之道路揚塵明顯降低，有效管制工程造成之污染情事。
鑒於營建工地大都位於人口密集地區，對民眾生活環境影響甚大，本署於2003年發布施行「營建工程空氣污染防制設施管理辦法」，規範營建工程施工作業必須設置或採行空氣污染防制設施。
另為改善固定污染源逸散性製程作業所造成之粒狀污染物污染問題，本署參考營建工程管制經驗，於2009年發布「固定污染源逸散性粒狀污染物空氣污染防制設施管理辦法」，針對公私場所可能引起揚塵之各項製程作業，規範其應設置或採行之空氣污染防制設施。本辦法適用對象為營建工程以外，具逸散性粒狀污染物之公私場所固定污染源，包括港區、砂石採集/ 處理業、鋼鐵冶煉業、水泥製造業、預拌混凝土製造業、瀝青拌合業、建築用陶土/黏土製造業等行業，以及相關堆置、裝卸、輸送、運輸、開採等作業；此外，亦將地表裸露區域(土地重劃地、河床高灘地及道路分隔島)一併納入管制，全面納管逸散性粒狀污染物污染源。
此外，為解決道路污染造成之空氣污染問題，本署參考國內外街道洗掃作業經驗，研訂洗掃街車設備功能規格及標準作業參數，包含噴水水量、水壓、角度、方向、噴嘴數量及作業車速等，並編撰「街道揚塵洗掃作業執行手冊」及示範光碟供道路洗掃機關單位及業者執行參考，以維護民眾生活環境品質。
二、逸散污染源排放情形
環境空氣中粒狀污染物 (PM10)之來源分為原生性污染物及衍生性污染物，原生性粒狀污染物之來源則分為管道排放及逸散性排放兩部分，根據台灣地區空氣污染物排放資料庫(TEDS7.0，民國96年為基準年)資料顯示，我國原生性污染物排放量約為25萬公噸/年(圖1)，其中屬逸散污染源部份，以車行揚塵、工業(逸散)及營建工程排放之比例較高，分別佔31.1％、19.4％及10.5％，為我國逸散污染源的管制重點。
管制規定及作為
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固定污染源逸散性粒狀污染物空氣污染防制設施管理辦法
第四條
公私場所堆置逸散性粒狀污染物質，應設置或採行下列有效抑制粒狀污染物逸散設施之一：
一、堆置於封閉式建築物內。
二、除出入口外，堆置區四周應以防塵網或阻隔牆圍封，其總高度應達設計或實際堆置高度一．二五倍以上。
三、覆蓋防塵布或防塵網，覆蓋面積應達堆置區面積百分之八十以上。
四、噴灑化學穩定劑，噴灑面積應達堆置區面積百分之八十以上。
五、設置自動灑水設備，灑水範圍應涵蓋堆置區域，並於堆置期間噴灑，使堆置物保持濕潤。
採前項第二款至第五款之設施者，並應設置阻隔設備及防溢座，防止堆置物掉落或溢流至堆置區外。
第五條
公私場所輸送逸散性粒狀污染物質，應設置或採行下列有效收集或抑制粒狀污染物逸散設施之一。但採濕式輸送作業者，不在此限。
一、於封閉式建築物內操作。
二、採用密閉式輸送系統。
三、輸送系統出入口、接駁點及其他有粒狀污染物逸散之虞處，應採用局部集氣系統或自動灑水設施。
第六條
公私場所以車輛運輸逸散性粒狀污染物質，應設置或採行下列有效抑制粒狀污染物逸散之設施：
一、運輸逸散性粒狀污染物質之車輛應使用密閉式貨箱，或以封蓋緊密覆蓋貨箱，封蓋採防塵布或防塵網者，應捆紮牢靠，邊緣應延伸覆蓋至貨箱上緣以下至少十五公分。運輸車輛貨箱應具有防止載運物料滴落污水、污泥之功能或設施。
二、公私場所內供運輸車輛通行之路徑及區域，應舖設混凝土、瀝青混凝土或鋼板，且不得有路面色差。但其位於堆置區及礦區者，得舖設粗級配或粒料，並於作業期間灑水，使表面保持濕潤。
三、運輸車輛離開公私場所前，應以加壓沖洗設備清洗車體及輪胎，其表面不得附著逸散性粒狀污染物質。公私場所門口及其延伸十公尺之路面，不得有運輸車輛帶出之逸散性粒狀污染物質。附表一所列序號一至五之適用對象，其運輸車輛出入口應設置自動洗車設備，自動洗車設備規格如附表二。
第七條
公私場所從事易致粒狀污染物逸散之製程、操作或裝卸作業，應設置或採行下列有效收集或抑制粒狀污染物逸散之設施之一。但採濕式製程作業者，不在此限。
一、設置圍封式集氣系統。
二、設置局部集氣系統。
三、採用密閉式作業。
四、於封閉式建築物內操作。
五、於作業期間灑水，使物料保持濕潤。
第八條
公私場所管理之裸露區域，應於裸露區域設置或採行下列有效抑制粒狀污染物逸散之設施之一。但地面表土硬化，不易引起揚塵，且報經當地主管機關認可者，不在此限。
一、植生綠化。
二、覆蓋稻草蓆或碎木。
三、舖設混凝土或瀝青混凝土。
四、覆蓋防塵布或防塵網。
五、舖設粗級配或粒料，並保持濕潤。
六、噴灑化學穩定劑。
七、灑水並保持濕潤。
前項防制設施應達裸露區域面積之百分之八十以上。
第九條
公私場所應維護其所管理之道路，不得有破損或髒污致路面色差，或逸散粒狀污染物於空氣中。前項道路如設有交通島及人行道，其裸露區域應設置或採行前條第一款至第五款所定設施之一。
第十條
公私場所設置灑水設備、洗車設備或採行噴灑化學穩定劑、圍封式或局部集氣系統等空氣污染防制設施者，應依附表三規定設置監測儀錶，並依該表所列項目及頻率進行記錄。前項空氣污染防制設施操作運轉紀錄應保存二年備查。
第十一條
公私場所未能依本辦法設置或採行空氣污染防制設施或監測儀錶者，得提出替代之方法，報請直轄市或縣（市）主管機關同意後為之。
附表一
|
序號 |
適用對象 |
適用對象條件說明 |
|
一 |
砂石採集及處理業及其他具有右列製造程序之行業 |
砂、石採集或處理程序 |
|
二 |
採礦業及其他具有右列製造程序之行業 |
土石礦開採、運輸作業程序 |
|
三 |
水泥製造業及其他具有右列製造程序之行業 |
水泥製造程序 |
|
四 |
鋼鐵冶煉業及其他具有右列製造程序之行業 |
電弧爐煉鋼程序 |
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鐵初級熔煉或燒結程序 |
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|
煉焦程序 |
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煉鋼程序 |
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鐵合金冶煉程序 |
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五 |
港區內具有從事下列作業之行業或管理機關： 一、商港棧埠設施經營業 二、工業專用港經營業 三、船舶貨物裝卸承攬業 四、港區管理機關 |
一、 逸散性粒狀污染物質裝卸、輸送或運輸作業。 二、 上述作業以外，屬港區管理機關管理之粒狀污染物逸散源。 |
|
六 |
各行業 |
堆置場： 同一公私場所，其逸散性粒狀污染物質之總設計或實際堆置面積在一百平方公尺以上者。 |
|
七 |
各行業 |
地表裸露區域： 公私場所所有或管理之土地，其同一裸露區域面積大於五百平方公尺者。 農地、海灘地及山林坍塌地，不在此限。
|
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八 |
公路管理機關 |
公路：指供車輛通行之道路及其用地範圍內之各種設施，包括國道、省道、縣道、鄉道及專用公路。 |
|
九 |
貨運業 |
逸散性粒狀污染物質運輸作業 |
|
十 |
石材製品製造業及其他具有右列製造程序之行業 |
原石製造程序 |
|
十一 |
水泥製品製造業及其他具有右列製造程序之行業 |
水泥製品製造程序 |
|
十二 |
預拌混凝土製造業及其他具有右列製造程序之行業 |
混凝土拌合程序 |
|
十三 |
瀝青拌合業及其他具有右列製造程序之行業 |
瀝青拌合程序 |
|
十四 |
建築用陶土或黏土製造業及其他具有右列製造程序之行業 |
紅磚製造程序 |
|
陶土黏土加工處理程序 |
||
|
陶瓷製品(瓷磚)製造程序 |
||
|
十五 |
鋼鐵鑄造業及其他具有右列製造程序之行業 |
灰鐵鑄造程序、鋼鐵鑄造程序 |
|
十六 |
非鐵金屬基本工業、非鐵金屬製品製造業及其他具有右列製造程序之行業 |
非鐵金屬初級熔煉程序 |
|
非鐵金屬二級冶煉程序 |
||
|
非鐵金屬製品鑄造程序 |
||
|
十七 |
石灰製造業及其他具有右列製造程序之行業 |
石灰製造程序 |
|
十八 |
玻璃、玻璃製品製造業及其他具有右列製造程序之行業 |
玻璃、玻璃製品製造程序(含玻璃纖維、玻璃陶瓷及水玻璃製造程序) |
|
十九 |
耐火材料製造業及其他具有右列製造程序之行業 |
耐火物製造程序 |
附表二
|
設備項目 |
設備規格 |
|
自動感應閘門 |
洗車設備入口應設置自動感應閘門，當運輸車輛進入洗車台時，能觸發電動閘門，啟動噴水設備運作。 |
|
洗車台 |
洗車台規格應符合下列規範之一： 一、設置具跳動路面之洗車平台，且應符合下列規定： (一)平台寬度應大於運輸車輛寬度一‧二倍。 (二)平台長度應大於運輸車輛長度。 (三)運輸車輛行駛於上，可產生上下振動，去除輪胎及車身沾黏之泥沙。 二、設置混凝土舖設之洗車水槽，且應符合下列規定： (一)水槽寬度應大於運輸車輛寬度一‧二倍。 (二)水槽長度應大於運輸車輛長度。 (三)水槽深度應達三十公分以上，水深應達二十公分以上。 (四)每日應置換洗車水槽廢水，置換廢水體積應為水槽容量五倍以上。 |
|
噴水設施 |
洗車台二側應設置噴水設備，且應符合下列規定： 一、噴水設備佈設總長度至少應大於洗車台長度，每一噴水口設置間隔應為五十公分以下。 二、噴水口應採高低噴水角度間隔設置，沖洗高度範圍應涵蓋車體。 三、噴水設備之加壓馬達應達十五馬力以上。 四、運輸車輛通行洗車台期間，應持續噴水。 |
|
廢水處理設備 |
設置具有效沉砂作用之沉砂池或廢水處理設備，洗車過程所產生之廢水應收集至廢水處理設備處理後，再回收利用或放流。 |
|
告示牌…. |
自動洗車設備入口處應設立告示牌，告示牌內容應載明下列項目：…. 一、 提醒駕駛人停等洗車警語。 二、洗車設備操作方式及洗車時間。 |
逸散源管制
逸散污染源的定義
逸散污染源指沒有設置排放管道，直接將粒狀污染物排放於大氣中之物理或化學操作單元，包括排放粒狀污染物之工廠製程作業、引起揚塵之車輛行駛、產生粉塵之營建工程施工、裸露地、露天燃燒及農業操作等。
逸散污染源排放情形
,.,.環境空氣中粒狀污染物 (PM10)之來源分為原生性污染物及衍生性污染物，原生性粒狀污染物之來源則分為管道排放及逸散性排放兩部分，根據台灣地區空氣污染物排放資料庫(TEDS7.0，民國96年為基準年)資料顯示，本國原生性污染物排放量約為25萬公噸/年(圖1)，其中屬逸散污染源部份，以車行揚塵、工業(逸散)及營建工程排放之比例較高，分別佔31.1％、19.4％及10.5％，本縣也積極將上述項目納入逸散污染源的管制重點。
逸散污染源管制進程
為改善固定污染源逸散性製程作業所造成之粒狀污染物污染問題，行政院環境保護署於98年發布「固定污染源逸散性粒狀污染物空氣污染防制設施管理辦法」，針對公私場所可能引起揚塵之各項製程作業，規範其應設置或採行之空氣污染防制設施。本辦法適用對象為營建工程以外，具逸散性粒狀污染物之公私場所固定污染源，包括港區、砂石採集/處理業、鋼鐵冶煉業、水泥製造業、預拌混凝土製造業、瀝青拌合業、建築用陶土/黏土製造業等行業，以及相關堆置、裝卸、輸送、運輸、開採等作業；此外，亦將地表裸露區域(土地重劃地、河床高灘地及道路分隔島)一併納入管制，全面納管逸散性粒狀污染物污染源。並於100年2月11日修正公告「固定污染源逸散性粒狀污染物空氣污染防制設施管理辦法」，內容針對逸散性固定污染源（如粉粒狀物堆置場、輸送設施、車輛運輸過程、廠區環境…等項目）明訂需採行之相關有效防制設備或措施，並要求相關防制設施之基本規格（如洗車台尺寸、噴水設施設置方式、告示牌內容…等），藉此提升污染源減量之成效。
近來空污問題備受國人關注，台灣港務公司高雄分公司落實改善港區環境品質的永續政策，從今年至後年，針對港區營運及棧埠作業特性，將港區排放源包括散雜貨裝卸及倉儲、機具設備、營建工程、車輛、船舶等，分別規劃削減空氣污染排放物質整體作法，以期有效提升港區空氣好品質。
港務公司指出，推動使用密閉式自動化裝卸及建置密閉式(或遮閉式)倉儲設施，以減少裝卸及露天堆置可能產生的逸散性污染物；高雄港目前已有水泥圓庫18座、穀類倉庫6座及密閉式煤倉4座，未來高雄港洲際貨櫃中心的散雜貨碼頭完成後，亦將全數採用最新型密閉式裝卸作業設備。
機具設備部分，將原為用油機具設備汰舊換新為用電或油電混合機具設備，高雄港自營櫃場已引進6座電力式軌道門型貨櫃起重機，另第6貨櫃中心科技貨櫃碼頭的12部橋式機及30部門式機均採用電力式設備。
營建方面除將相關污染防制措施納入契約規範要求廠商落實外，也將營建工地列入例行環境巡查範圍，確保施工廠商落實空氣污染防治；同時減少貨車廢氣排放量及怠速時間，要求貨車裝載運貨物離港前確實覆蓋防塵網，並清洗車輛及將柴油車自主管理標章納入核發港區長期通行證的要件。
船舶則採港區進行自主管理方式，推動港內自願性減量措施、港勤船舶使用低硫燃油、船舶進出港減速及設置使用岸電設施等措施；高雄港務分公司所屬工作船舶依其性能，已有部分轉換使用含硫量較低的合格油品，另統計高雄港去年進出港船舶減速達成率約40%、溫室氣體減碳量達約39000公噸、氮氧化物減量約1,000公噸；岸電設施部分高雄港已建置15座低壓、11座高壓岸電設備。
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聖結石（左）和黃美珍。翻攝畫面
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